1、新能源車(chē)
6月新能源汽車(chē)產(chǎn)量比去年同期呈增長(cháng)態(tài)勢，同比5月呈下降趨勢，下降幅度為23.28%，6月新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池市場(chǎng)主要特點(diǎn)有：
?。?）2018年6月乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)均呈下降趨勢，乘用車(chē)下降9.91%，客車(chē)下降71.69%、專(zhuān)用車(chē)下降38.68%。
?。?）不同于其他品類(lèi)，插電式混合動(dòng)力車(chē)出現增長(cháng)情況，增長(cháng)為19.48%。
原因分析：
?。?）補貼過(guò)渡時(shí)期結束，自6月12日新補貼政策正式實(shí)施后，以300km為分界線(xiàn)，300km以上車(chē)型補貼額度上調，300km以下車(chē)型補貼下調，
插電混動(dòng)動(dòng)力乘用車(chē)補貼下調0.2萬(wàn)元部分企業(yè)的補貼數額大幅度減少，導致利潤縮水，從而產(chǎn)量下降。
?。?）前期低端車(chē)沖量六月結束，高端市場(chǎng)有限，企業(yè)處于過(guò)度調整時(shí)期。
2、動(dòng)力電池
據起點(diǎn)研究（SPIR）統計顯示，2018年6月電池裝機量為2.87GWh，同比增長(cháng)32.53%，但環(huán)比下降36.85%。
?。?）新補貼政策正式實(shí)施，補貼力度大幅下跌。部分整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下降，導致動(dòng)力電池裝機量同時(shí)下跌。
?。?）新補貼政策對電池的能量密度提高了要求，能量密度達到140wh/kg才可拿到1倍的補貼金額，導致很多無(wú)法達標的電池企業(yè)順勢減少產(chǎn)量來(lái)保證企業(yè)的營(yíng)收。
?。?）動(dòng)力電池企業(yè)分化嚴重，特別是電池性能方面。國內一線(xiàn)梯隊電池訂單較多，大多數企業(yè)同質(zhì)化嚴重，無(wú)法滿(mǎn)足高端需求，三四線(xiàn)企業(yè)訂單少，產(chǎn)能利用率不足。
圖1 2018年6月各電池企業(yè)裝機量排名及主要客戶(hù)
排名 | 企業(yè) | 裝機量/MWh | 市占率 | 主要客戶(hù) |
1 | CATL | 1083 | 37.8% | 北汽、華晨寶馬、一汽、長(cháng)城、成都客車(chē)、上汽、東風(fēng)、吉利、廣汽、安凱、廣通、江鈴、中通、金龍、長(cháng)安、奇瑞、湖南中車(chē)、宇通 |
2 | 比亞迪 | 776 | 27.1% | 比亞迪、廣汽比亞迪、北京華林 |
3 | 孚能 | 173 | 6.0% | 北汽、江鈴 |
4 | 力神 | 149 | 5.2% | 北汽、江淮、亞星、獵豹、力帆、長(cháng)安、陜汽、東風(fēng)、宇通、日產(chǎn) |
5 | 國軒高科 | 99 | 3.5% | 北汽、大運、廣通、漢騰、中通、沂星、上汽、安凱、吉利 |
6 | 北京國能 | 59 | 2.1% | 一汽、中植、東風(fēng)、龍馬、廣通、安凱、奇瑞 |
7 | 萬(wàn)向A一二三 | 40 | 1.4% | 廣汽、上汽、奇瑞 |
8 | 億緯鋰能 | 40 | 1.3% | 成功、廣通、江南、亞星、金龍、華泰、日產(chǎn) |
9 | 比克 | 36 | 0.8% | 東風(fēng)、中興汽車(chē)、江淮、海馬、依維柯、云度 |
10 | 廣東天勁 | 23 | 0.8% | 陜西通家、珠海廣通 |
其他 | 389 | 13.6% |
3、整體趨勢
2018年上半年整體的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈增長(cháng)趨勢，1-6月國內共生產(chǎn)新能源汽車(chē)38.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)107.13%，
SPIR 預計2018年全年的銷(xiāo)量會(huì )到達116.8萬(wàn)輛。1-6月份的電池裝機量共15.4Gwh,同比增長(cháng)165.52%,SPIR預計2018年全年的裝機量會(huì )達到60.8Gwh.
